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第九十七章 来自罗马尼亚的项目(2 / 2)

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作为一名后世的兵工专家,菲利普对于容克公司同样印象深刻。JU-52运输机是德国容克公司研制的一种常规气动布局,全金属三发中型运输机,采用容克斯传统的波纹板铝蒙鸡皮疙瘩,并于1931年4月也就是几个月之前,首次试飞成功。在二战之前,容克公司的JU-52一直是德国汉莎航空公司的主力机种,并且畅销海外三十多家公司。到1935年底,有97架JU-52在各个航空公司服役。1936年,以柏林奥运会为契机,JU-52客机一度风靡全欧洲,而且1937年8月,汉莎航空公司还用它开辟了经喀布尔,飞越帕米尔高原到达中国的航线。

二战前夕,JU-52首先投入西班牙内战,随后在整个二战过程中,它先后参加过德军攻占维也纳、华沙,入侵丹麦、挪威、比利时、荷兰、希腊、苏联的多次战役,最后到停战时总共生产了接近五千架,是一架明星运输机。

在Ju52/3m的客户中,最重要的就是新成立的德国国营汉莎航空公司。汉莎在1932年5月获得第一架Ju52/3m,从此之后,Ju52/3m就成为汉莎机队的骨干,数量占整个机队的75%,这种情形一直持续到二战结束后汉莎公司解散Ju52机队为止。

1932年8月25日,汉莎公司的首架Ju52/3mD-2201号装备了供氧装置后参加了环阿尔卑斯山脉的飞行。汉莎公司用这种方法来比较当时现役的三种主要机型:道尼尔DoK,福克FXII和容克Ju52/3m。Ju52/3m成为绝对的获胜者。

二战前容克公司一共销出400架Ju52/3m客机,赚得了大笔的利润。但是就在Ju52/3m大获成功时,雨果·容克却要面对突如其来的厄运。1934年,政府把反战的雨果赶出了自己的公司,一年后雨果郁郁而终。容克公司最终被政府接管,在一片扩军备战的浪潮中,Ju52/3m的发展完全转向军事目的。可见,一名武器设计师和企业家,不管有多出色,在面对这种情况时,都会显得无能为力。

梅塞施密特一把抓住菲利普的手臂,大声道:“不,菲利普,这次我们必须把这个项目拿下!这是我们公司腾飞的机会。打败容克公司,就要靠你了,我知道你有很多主意,这次你一定要尽力,要知道你可是咱们龙魂兵工联合体的理事长!”

说到最后,梅塞施密特加重了语气,强调了这一点,让菲利普变得无话可说。

菲利普想了想,便有了主意:“威利博士,其实你也不必太过担心。咱们完全可以利用自己的长处,来打动用户。比如说这次的商务运输机项目吧,咱们就可以利用正在开发的加压密封舱来吸引客户,而容克公司的运输机在这方面,肯定是不如我们的。他们的机舱舷窗一定是采用传统的方形,而我们却要采用圆形的设计,嘿嘿!”

梅塞施密特惊奇地道:“菲利普,现在方形舷窗可是全部旅客机都采用的设计,如果采用圆形舷窗,会不会太过冒险?”

菲利普摇了摇头道:“要想打败容克公司,咱们就只有在商务运输机的安全性和舒适性方面下功夫。我们使用涡轮增压器、多叶变矩螺旋桨、密封加压舱这些技术,再加上圆形舷窗,足以让容克运输机在我们面前黯然失色。对于旅客机来说,必须要重视结构的寿命,采取措施来推迟疲劳裂纹的产生,以提高结构的无裂纹疲劳寿命,,采用圆形或有很大圆角的舷窗,就可以减小应力集中,提高金属疲劳强度,这是容克公司的设计师们所不知道的。”

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